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空中客车公司首次展示A310空中加油机

时间:2019-12-06

[美国《航空周刊与航天技术》2005年3月21日刊报道]波音公司正在使美国空军高层计划者相信,767生产线将在今后两年仍然运转。这就意味着如果五角大楼能够使国会批准加油机项目重新启动,其提供的767加油机仍是可选择的。是否关闭该生产线的最后决定将于今年夏天确定。即使没有新的订单,该生产线在18个月内也不会完全停顿。最初的767加油机是为意大利空军制造的,估计在四月末进行首飞。美国航宇工业的其它官员称,波音公司非正式延长767生产线期限的决定可能得益于欧盟希望向中国出售武器。他们预测,欧盟做出的决定可能引起白宫及国会对美国空军购买EADS推销的A330加油机的任何打算做出强烈的对抗反应。无论发生任何政治冲突,EADS都在继续开拓其加油机全球市场。EADS还准备在今年春天的静态展示中公开验证其新型空中加油机伸缩套管技术,该技术已投资9000万美元进行研发。随后于夏天进行空中验证。在兰德公司在一份加油机选择分析报告中指出,随着日益增长的复杂军用空中加油需求,将出现各种类型加油机。EADS最初向美国空军推荐大小两种加油机,而美国空军计划制订者称现在不考虑大型加油机,因为其占地空间大并且地面机动性比波音767差。但是,带有伸缩套管、探管与锥套的A330加油机赢得了澳大利亚空军的青睐,原因仅仅是因为其尺寸大。该机能够运载一个中队的人员和装备,能为战斗机在澳大利亚和新加坡之间提供不停飞加油。而德国和加拿大选择了小型A310加油机,主要用于战斗机加油,不包括轰炸机和运输机加油。另外,EADS还根据市场需求推出改头换面的A400M型加油机。假设767生产线关闭的话,737加油机使用频率将增加。如果767生产线仍然保持的话,迫于政治原因,有可能加油机订单由波音和EADS共同分享。无论哪种情况,KC-130J都将作为低端的战术加油机。但是一些官员表示,经济原因使美国空军只能选择单一类型的民用、货架飞机作为其加油机。据EADS官员说,A330加油机生产仍然可以维持10~15年,而767飞机的技术较老,其生产周期已即将结束,而且A330具有更大的燃油卸载能力。

英国《防务新闻》2003年12月10日报导:昨天,空中客车公司在德累斯顿的首架A310改型庆祝仪式上提出要进军空中加油机市场。空中客车公司依据美国航宇巨头波音公司所占有的市场来选择其加油机航程,以期占有一定的市场。 尽管这一举措具有很大的象征意义,而且它还预示着后面的竞争离成功更近。近期内波音和空中客车公司正在争夺英国国防部130亿英磅的未来战略加油/运输机PFI项目。空中客车公司希望在英国获胜能打开其全球市场。EADS 执行总裁Rainer Hertrich在仪式上说:A310是世界上第一架下一代战略加油机,它的出现增强了EADS公司在全球军用运输机和加油机市场的竞争地位。空中加油机的世界市场估计为600架。许多老龄飞机将在几年后退役。EADS执行委员会的首席执行官说:我们具有占领这一市场的良好前景。我们已经有两个可靠的平台A310和A330,而且已经在民机市场上成功运营了许多年。EADS军用运输机的官员说:EADS进入运输机和加油机市场是战略上重要的一步,这意味着不会再有人垄断这一市场。世界上的客户现在可以有新的选择。EADS还声称能根据世界空军的不同需求,利用不同的加油技术提供不同的飞机。他还说这也是他们为什么向德国和加拿大提供A310,而向澳大利亚和英国提供A330-200的原因。他们还为美国空军开发了伸缩套管,计划装在330-200。伸缩套管技术是由EADS自筹资金开发的技术,这项技术投资8000万欧元,准备将来竞争美国市场。总之,为德国空军生产的4架和为加拿大空军生产的2架A310多用途运输机正在进行加油机改型。首架目前在德国生产,计划完成时间为2005年年中。空中燃料将通过机翼外端的两个吊舱运载,这样有可能使两架狂风或两架欧洲战斗机同时加油。加油过程能通过座舱后面的工作状态显示进行监控。每分钟大约能够传输大约1500升燃油。在货舱的下面装有四个辅助油箱。

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